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<<   作成日時 : 2012/12/31 16:25   >>

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[カテゴリ] LCC 格安航空会社

【特集】LCC(格安航空会社)時代、ついに日本にも到来



LCC(格安航空会社)/ジェットスターLCC(格安航空会社)とは?
LCC(Low-Cost Carrier/格安航空会社)とは、運航コストの低減や人件費の節減、機内サービスの簡略化などにより徹底した効率化をはかり、低価格の航空運賃を実現している航空会社を指す。大手航空会社の半額以下も珍しくない格安運賃を武器に、世界中でシェアを伸ばし続けているLCC(格安航空会社)。実際に、アイルランドのライアンエアやイギリスのイージージェットは2009年の旅客実績においてエールフランスやブリティッシュ・エアウェイズを上回るなど、フラッグキャリアをも上回る経営規模に成長している航空会社も多い。[日本のLCC(格安航空会社)一覧]


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日本のLCC(格安航空会社)、いよいよ本格始動
日本で初めてLCC(格安航空会社)の運航が始まったのは、2007年にオーストラリアのカンタスグループ傘下 ジェットスター航空が関西国際空港に定期便(関空-シドニー線)を就航させたのが最初。日本では、これまでなかなかLCC(格安航空会社)の利用が普及していかなかったが、ここへきて一挙に普及する兆しが見えてきた。
2011年10月30日にスカイマークが成田空港を発着する「成田シャトル」をスタート、成田-旭川線、成田-札幌(新千歳)線に続き、12月8日には那覇線、さらに2012年には福岡線や神戸線の就航も控えている。全日空はマレーシアのLCC「エアアジア」と共同出資で「エアアジア・ジャパン」を設立、こちらも成田を拠点に、2012年8月に札幌線、福岡線、那覇線の就航を予定している。また全日空は香港の投資会社などと共同出資で関空を拠点とするLCC「ピーチ」も設立しており、2012年3月に関空-札幌線、福岡線に就航した。一方日本航空も、オーストラリアのカンタスグループと三菱商事との共同出資でLCC「ジェットスター・ジャパン」を設立、2012年7月に国内線就航を果たした。

なぜLCCは「格安」にできるの?
各社とも微妙に手法は異なるが、LCC(格安航空会社)のコストダウンは概ね次の五つの手法により実現されているといってよい。
★飛行機の種類を1機種に
使用機材を人気機種(世界中でよく売れている航空機)1機種に絞ることで、整備環境や交換部品、乗務員の訓練、予約システムなどの運用効率を最大限にアップ。ボーイング737シリーズエアバスA320シリーズなど世界中で飛び続けているロングセラー機にすることで、部品の取得性に優れるほか、操縦経験のあるパイロットが多いため、即戦力としてパイロットを採用する際にも有資格者が多く採用しやすいメリットもある。
★短・中距離でポイント・トゥ・ポイント
就航路線を短・中距離の直行便に絞ることで、長距離の国際線で生じる現地での乗務員宿泊交代や現地乗り継ぎなど複雑な運用が不要に。乗務員は宿泊せずに同じ便で復路の営業運航をしながら戻って来られるので、他頻度での効率的な運航が可能。また、短・中距離であれば機内食も省略でき、狭い座席間隔で長時間乗客に負担をかけることを避けられるメリットもある。
★ノンフリルサービス
文字どおりフリル(飾り)のないシンプルなサービス。食事やドリンク類、毛布や雑誌などが有料であるほか、機内エンタテイメントの省略、座席は上級クラスを省略しエコノミーのみのモノクラス化(一部上級クラスを併設して他社との差別化をはかっているLCCもある)、乗務員の制服もカジュアルにしているところもあり、とにかくシンプル。フリル部分は有料でサービスを受けるのがLCCの原則だ。
★航空券のネット直販
航空券は自社ウェブサイトや電話での直販が主流。キャンペーン価格や残席数に応じた臨機応変な値付けが可能であるほか、旅行代理店に支払う手数料が発生しないのも格安価格に大きく貢献している要素だ。デメリットとしてキャンセル料が高め、あるいはキャンセル不可の場合もあるので注意が必要。
★コストを抑えられる空港を利用
着陸料の安い大都市近郊の第2空港を利用するのが一般的。LCCの利用が普及している海外では、国際空港内に既存ターミナルとは別にLCC専用ターミナルを設けているところもある。LCC専用ターミナルの利用により空港の施設利用料を抑えられるため、LCC誘致に積極的な空港が相次いで専用ターミナルをオープンさせている。欧州では、パリ・シャルル・ドゴール空港、アジアではマレーシア・クアラルンプール国際空港やシンガポールのチャンギ国際空港などが専用ターミナルを備えている。

成田・関空がLCC 2大拠点空港に
リーマンショック後の景気後退や日本航空の減便などの影響で需要の低迷が続いていた関西国際空港は、2010年、積極的なLCC誘致によりV字回復を果たした。新規乗り入れ航空会社に対する着陸料減免措置が奏功し、新たなLCCが続々と就航、日本の空港では最多となる6社のLCC就航を実現した。そして前述のとおり、いよいよ2012年3月には「ピーチ」が関空を拠点に札幌線、福岡線を就航させる。さらに、関空では2012年後半のオープンを目指して日本初のLCC専用ターミナルを建設中だ。
一方、羽田空港再国際化をうけ、多機能型空港に向けて成田空港もLCC誘致に全力を注いでいる。路線網を着々と増やしつつあるスカイマーク「成田シャトル」の拡充をはじめ、2012年にはピーチと同じく全日空系の新LCC「エアアジア・ジャパン」が就航、日本航空系の新LCC「ジェットスター・ジャパン」も成田を拠点とする案が有力だ。さらに同空港会社は、関空に続き2014年夏の完成をめどにLCC専用ターミナルの建設を検討していることを表明している。
近い将来、成田・関空が日本におけるLCCの2大拠点空港に、いやそれどころかアジアをリードする国際空港に大化けする可能性さえ秘めている、というべきかもしれない。


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パイロットウォッチ

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